In primul rand, inainte de a incepe acest articol, am doar o singura precizare: lumea automobilelor este o lume magica, plina de oameni pasionati si speciali, oameni care se dedica intru totul obiectului pasiunii lor. Romain – initiatorul proiectului Okutan102 – este fix omul despre care vorbesc, care a strabatut lumea in lung si in lat in cautarea povestilor, oamenilor sau obiectelor de legenda. Dintr-un nou capitol al sectiunii Autopedia bazat pe istoria brandului Honda cat si a celor conexe, va prezint azi prima parte – vizita oficiala la sediul Spoon Sports din Japonia.
Cladirea respectiva gazduieste partea de cercetare si dezvoltare a grupului Spoon Sports, fiind de fel inchisa publicului. Totusi, echipa Okutan a avut parte de o tratatie mai speciala..
Chiar la intrarea in cladire zarim acest sasiu semnat tot Honda, tot Spoon, care releva o mica parte din profilul urmarit de compania nipona
Oriunde privesti in incinta cladirii de cercetare si dezvoltare poti observa comori. Multe comori in ochii unui pasionat – cum ar fi aceste usi full carbon, ce zac agatate de tavan…
O mare parte din productia de coliere metalice se afla depozitate aici, clasificate pe categorii, asteptandu-si cumintele randul la sortare si ambalare.
ECU-uri remapate de Spoon Sports – prototipuri folosite in conceptul fiecarui model in parte
Coliere metalice? Un stoc urias, am putea spune, stoc ce nu se limiteaza doar la Honda
Si ajungem la partea cea mai interesanta – obiectul de cult Spoon Sports – Civic-ul E-AT, dezvoltat personal de catre Tatsuru Ichishima, cu mult inainte ca Spoon Sports sa ia nastere, in 1988. Civicul imbracat in culorile reprezentative Spoon este, de fapt, primul autoturism de curse al companiei nipone, participand cu succes in campionatul JTCC, in campionatul oficial. Atentie, acest proiect este unul privat Spoon Sports, colaborarea directa cu Honda venind la ceva timp mai tarziu.
Micul detaliu ce atesta valoarea acestui autoturism.
Echipat cu un motor ZC – 1600 cmc DOHC – acest motor reuseste performanta totala de 230 HP / 9800 rpm, fata de cei 130 de fabrica.
O zi obisnuita pentru garajul Type-One din Tokyo
Acest CR-Z a fost construit in 2013 pentru a alerga in cea mai lunga competitie de anduranta – 25 Hours of Thunderhill. CR-Z-ul Spoon a fost singurul automobil hibrid din competitie, terminand cursa pe podium, pe locul trei.
La etaj gasim cele trei generatii de Honda Civic – EG6, EK9 si FD2, imbracate in uniforma Spoon Sports
Una bucata janta Spoon CR93, asezonat cu un etrier twin-block gandit de Nissin si setat de Spoon Sports.
Sediul garajului Spoon – Type One, beneficiaza de o particularitate aparte – workshopul zonei de lucru pentru motoare si cutii de viteze este unul de tip vitrina, trecatorii putand admira si urmari procesul, uneltele cat si specialistii mesterind la cate ceva interesant.
Fiecare motor este asamblat respectand la limita tolerantele fiecaruia in parte – precum aceste pistoane, masurate la micron si echilibrate meticulos inainte de asamblare.
Si ca atmosfera sa fie atmosfera, un detaliu pur Spoon Sports. Sa nu cumva sa uiti unde esti!
Acest foarte special motor din serie B a fost initial dedicat unui proiect mai special – monopost, fiind echipat cu piese destul de greu de gasiit astazi. Este o mica piesa de muzeu si se regaseste perfect in spatiul show-room-ului
VTEC, VTEC… VTEC !!!
De ordinul SF-ului, serpii din imagine au fost manufacturati custom pentru motorul de fata. Opera de arta.
Dupa ce a alergat fericit in campionatul Super Taikyu din 2013, S2000-ul de fata prezent s-a intors in 2015 pe pista sa isi continue maratonul…
Body-kit-ul de fata este un produs vedeta al companiei nipone, fiind foarte des ales de puritanii modelului pentru calitatile aerodinamice pe care le prezinta.
Tatsuru Ichishima este un impatimit Honda, altfel n-ar fi ridicat acest imperiu in jurul acestei marci. Totodata, precum orice iubitor, garajul sau este compus si din modele rar intalnite – cum ar fi acest Vanos – inca in conditia originala, vopseaua fiind neatinsa si nici alte modificari nefiind aduse, fapt mai rar in zilele noastre.
Si nu putea sa scape de placarea Spoon, ca doar o merita.
O tempora, o mores…
Acest sasiu de NSX isi asteapta cumintel modificarile, suntem curiosi de rezultatul final.
Un proces de restaurare este atent urmarit si procesat.
Chiar daca Spoon Sports este renumit pentru modificarea motoarelor in patru cilindrii, nici cu motoarele de V6 specifice NSX nu ne este rusine, fiind recunoscut pentru particularitatea si finetea lucraturii pe aceste serii de motoare.
Spiritul Spoon poate fi resimtit oriunde, chiar si pe unirfomele angajatilor.
In Europa, definitia unei modificari aduse unei masini se rezuma la o combinatie de piese, numere si specificatii, rezultatul scontat fiind de cele mai multe ori “Harder, better, faster, stronger”. De cele mai multe ori se alege puterea in defavoarea altor detalii ori elementele de design exterior, menite sa schimbe aspectul autoturismului, fara a afecta (sau ajuta) performanta acestuia.
Insa pe cealalta parte se regasesc pasionatii, oamenii care isi petrec sute de ore testand combinatii, cautand solutia perfecta pentru a aduce un echilibru intre toate modificarile aduse autoturismului pe care il reprezinta, astfel incat rezultatul sa nu fie doar o cifra, cat si o senzatie aparte.
Prin 1988, Tatsuru Ichishima – savantul nebun din spatele Spoon Sports – are ideea destul de traznita sa puna pirostriile companiei ce astazi poarta blazonul Spoon Sports. Fiind un fost pilot de teste oficial al Honda Co. Japan, Tatsuru a crezut mereu cu tarie in ideea de ECHILIBRU. O masina nu are nevoie sa fie puternica cat are nevoie sa fie ECHILIBRATA si bine proportionata, fiecare surub avand rolul lui precis in tot acest ansamblu. Ba mai mult de atat, el a militat mereu spre modificarile cat mai in conformitate cu originalul, de aceea astazi el unul din singurii tuneri din zona Honda care si-a restrans paleta de produse doar la elemente de performanta, esentiale, necesare. Sau dupa cum el bine a zis intr-un interviu mai vechi, s-a rezumat mereu la imbunatatirea unei Honde, asa cum ar fi trebuit ea sa iasa din fabrica.
Filozofia din spatele Spoon Sports – echilibrul, calitatea ingineriei si seriozitatea acestuia au dus numele de Spoon Sports printre tunerii oficiali aliniati de catre Honda direct.
In afara Japoniei, numele de Spoon Sports a putut fi auzit undeva incepand cu sfarsitul anilor ’90, cand motorul de pe celebrul EK9 semnat de Spoon Sports – B16B – a reusit performanta celor 11,000 rpm, in Statele Unite devenind rapid de tot o vedeta, iar vanzarile tunerului au luat avant pe tot continentul. Europa l-a primit cu bratele deschise, doar ca putin mai tarziu, prin anii 2000, cu ocazia jocului Gran Turismo 2, unde printre masini gaseai Spoon Civic Type-R EK9, Spoon Integra Type-R DC2 cat si Spoon S2000.
Spoon nu si-a uitat totusi activitatea preferata – motorsportul – in ultimii ani, numele companiei nipone putand fi regasit prin competitiile 24 Hours of Nurburgring (Honda S2000), 25 Hours of Thunderhill (Honda FIT & CR-Z), sau multe alte participari in cadrul Super Taikyu, cea mai mare serie de curse de anduranta din Japonia.
Motorsportul reprezinta crema cremelor pentru Spoon, fiind totusi cea mai buna modalitate de testare in mediu si timp real a pieselor gandite, create si manufacturate de Spoon, inainte de a incepe instalarea si comercializarea acestora la nivel global.
In orice caz, atmosfera din cadrul sediului Spoon Sports cat si a garajului Type One lasa o amprenta foarte clara atat a filozofiei lui Tatsuru cat si a activitatii grupului, experienta acestei vizite fiind mai mult decat una speciala.
