Honda CR-Z – asa cum trebuia sa fie de la bun inceput….

Read Time:2 Minute, 46 Second

KR-zUnii ar numi-o nebunie, clar, altii pasiune, insa adevaratii Hondisti stiu cum sa o numeasca: frate, a reinviat CRX’u! Caci constructorul nipon a lansat pe piata o adevarata bijuterie, ECO-sport, careia ii lipsea insa esentialul… motorul! Altul decat hibridul montat de fabrica…

Nu spunem ca hibridul n-ar fi bun – economic si sportiv intr-o deopotriva masura, respecta normele GREEN de mediu, dar parca ceva nu se leaga..  Insa americanii de la LHT Performance au reusit sa aduca CR-Z-ul mai aproape de perfectiune… Cum?!? I-au rectificat erorile din fabrica…


KR-z rear viewReteta ar suna cam asa: Se ia una bucata Honda CR-Z, produs Honda al anilor 2010, se da jos tot ce-i sub capota si se indeasa una bucata K20A3 inauntru. Dar tot ce suna usor nu inseamna ca si este asa, deoarece swap-ul s-a dovedit a fi mai “provocator” decat era de asteptat – “hibridosenia” nu s-a lasat cu una cu doua data jos de pe sasiu, mai ales cand carcasa se comporta ca un urias magnet fata de motor, necesitand astfel un nivel ceva mai mare de iscusinta decat ar fi cerut schimbarea unui clasic B sau D.
 kr-z engine bay 2
Provocarea a reprezentat-o insa indesarea K-ului pe sasiu de CR-Z. Pentru cei mai putini tehnici, va spun pe scurt: motorul este ceva mai mare decat carcasa de pe hibrid, incat au fost necesare cateva… modificari. Incepand de la carcasa, pana la asezarea radiatorului si reconstruirea traseului de racire, totul a fost modificat si adaptat pentru a incapea bine in CR-Z.

Mai mult decat o masina zgomotoasa, John, owner-ul LHT Performance, si-a dorit o masina cat mai aproape de original, in care totul sa functioneze cat mai aproape de parametrii initiali, chiar daca transplantul de motor a fost unul complet si radical.

KR-z rollingDupa modificarea traseului de admisie si cel de racire, inginerii LHT au gandit-o mai la rece, concluzionand: n-avem loc pentru cutia de viteze venita de pe Civic… Hai sa ii facem! Modificand cutia originala, au reusit sa o transpuna pe caroseria hibridului, chiar daca displacement-ul original era de dimensiuni cu mult reduse… Dar asta inseamna custom!

KR-z interiorPartea cea mai amuzanta a fost cand John si a lui echipa au realizat ca a modifica si adapta un motor precum K20 pe o caroserie de CR-Z reprezinta o actiune ce implica ceva mai multa munca decat prevazusera… Mai ales in ceea ce priveste partea electrica a masinii. Iar evident ca primele incercari si planuri cu care au pornit la drum au esuat cu brio…

Dar cum un drac nu moare niciodata, intr-un final masina a pornit.. Iar John si LHT Performance au jubilat.  Caci rezultatul a fost incununat cu succes si primit cu bratele deschise de catre fanii Honda infocati.

kr-z roarInsa proprietarul nu a dorit constructia unei masini comune, tunate, ci si-a dorit CR-Z-ul sa fie cat mai aproape de … OEM. Adica si-a dorit sa construiasca “adevaratul” succesor al clasicului CRX, asa cum ar fi trebuit sa fie gandit de la inceput de catre inginerii niponi… L-a denumit simbolic “KR-Z”… Noi zicem ca a reusit!   Sursa: http://www.1tuning.ro/tuning/tuning_sub_lupa_nobr_studii_de_caz_nobr/honda_cr-z_-_asa_cum_trebuia_sa_fie_de_la_bun_inceput.html   

0 0

About Post Author

magosz

Happy
Happy
0
Sad
Sad
0
Excited
Excited
0
Sleppy
Sleppy
0
Angry
Angry
0
Surprise
Surprise
0

Average Rating

5 Star
0%
4 Star
0%
3 Star
0%
2 Star
0%
1 Star
0%

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *